[Tech] Software Defined Vehicle 소프트웨어정의 차량

 

목차

1. Software Defined Vehicle 이란?
2. Software Defined Vehicle 실현 가능해?
3. Software Defined Vehicle 예상 전개 시나리오는?

(가트너 하이프 사이클 내용 요약)

 

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1. Software Defined Vehicle 이란?

[정의]

소프트웨어  정의  차량은  자동차 업체가  하드웨어  및  소프트웨어  개발  수명  주기를  분리할  수  있도록  채택하고  있는  새로운  전기  및  전자(E/E)  아키텍처를  의미.  서비스  지향  소프트웨어는  도메인  ECU에  의해  제어되는  센서와  액추에이터를  연결하는  고속  통신망 기반으로 3~5대의  고성능  컴퓨팅을 수행

[왜 중요하지?]

전통적인  자동차 업체는  두  가지  과제에  직면해  있는 상황으로 ▲수익성  있는  커넥티드  차량  서비스를  제공하고,  ▲시장  점유율과  기술  혁신  수준  모두에서  입지를  확보하고  있는  새로운  시장  진입자에  대응하는  것이 필요입니다.  이에  따라  자동차  업체는  차량의  수명  주기  동안  새롭거나  향상된  기능을  제공하는  데  소프트웨어를  사용할  수  있도록  차량의  E/E  아키텍처를  변경하고  있음..

[비지니스 임팩트는?]

자동차의  E/E  아키텍처를  재설계하고  하드웨어와  소프트웨어  개발  수명  주기를 분리함으로써 자동차 업체는  OTA  소프트웨어  및  펌웨어  업데이트를  안전이  중요한  시스템에도  제공할  수  있게 됨.  → 이를  통해  자동차 업체는  보증 방식을  수정하고,  소프트웨어  문제를  리콜하고,  구독  기반으로  판매되는  콘텐츠  판매  및  기능으로 수익을  창출하여  비용을  절감함으로써  커넥티드  차량의  직간접적인  수익  창출  잠재력을  최대한  활용할  수  있음.

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2. Software Defined Vehicle 실현 가능해?

[실현이 될 수 있는 이유는?]

자동차  업체는  훨씬  더  높은  총  마진을  얻을 수  있는  소프트웨어  지원  서비스  판매로  전환하기를  원함.  예를  들어,  Stellantis는  2030년까지  소프트웨어 정의  차량에  의해  40%의  총  마진과  함께  200억  유로의  추가  연간  매출을  목표로  함.

대형 자동차  업체를 중심으로  소프트웨어  지정 개발에서  자체  개발로  이동하여,  기존  ECU  개발과  관련된  IT  서비스  및  소프트웨어  개발  회사는 통합 재편하는 추세.  VW은  2020년  CARIAD라는  브랜드의  소프트웨어  비즈니스를  만들었고  2019년  10%  미만에서  2025년까지  최소  60%로  자동차  소프트웨어  개발의  사내  점유율을  높이려는 계획으로 수 만명의 디지털  전문가를 확보할 계획

 

이와 발맞춰 자동차 업체가  다양한  차량  모델  및  브랜드에  걸쳐  소프트웨어  솔루션을  표준화할  수  있도록  하는  서비스  지향  애플리케이션이  개발되고  있음.

또한, 강력한  반도체  프로세서의  등장으로  인해  E/E  아키텍처를  재설계할  수  있어  차량  내에서  사용되는  ECU의  수를  크게  줄이고  고성능  컴퓨터  및  도메인  컨트롤러로  교체가 가능

 

 

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[실현이 어려워지는 이유는?]

자동차  기업  문화가  소프트웨어정의 자동차 등 디지털  혁신의  주요  장애물.  기본적인 자동차 개발검증 프로세스는  일반적으로  점진적  개선  및  기능적  안전성을  목표로  하는  하향식  시스템  엔지니어링에 기반을 둔 Waterfall 접근  방식이기  때문에  변경이  어려움.

특히  소프트웨어  부문에서  최고의  인재를  고용하는  것은  제한된  보상과  조직  전략으로  인해  기존  자동차  회사에게  어려운  작업이며 자동차 업체  경영진은  시장의  변화를  볼  수  있지만  현재  비즈니스  및  운영  모델의  제한에  갇혀  시장  혼란에  적응하기  어려움.

자동차  업체는  여전히  소프트웨어  개발보다  제품  엔지니어링에  더  많은  우선순위를  두고  있으며, 안전에  중요한  구성  요소에  대해서  정기적인  소프트웨어  업데이트를  수행하면  차량에  새로운  위험이  발생하고  보안  문제와  새로운  버그가  발생할  수  있다는 생각이 지배적임. 

 

 

 

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3. Software Defined Vehicle 예상 전개 시나리오는?

[자동차 회사 입장]

빅테크기업들이  제공하는 이상의  급여를  SW 인재에게  제공하여  일류의  사내  소프트웨어  전문  지식을  구축(현대차의 SW중심의 별도 자회사 구성도 같은 맥락) → 권한  있는  혁신  문화를  조성하여  민첩하고  지속적인  소프트웨어  배포를  수용(기존의 Waterfall 방식에서 탈피) → 우수한  차량  내  경험/서비스를  제공하기  위해 기존의 전통적인  비즈니스  모델에서 벗어나 고객 중심의 사고  방식 채용을 통해 경쟁자들을 능가 & 향후  애플리케이션  사용이  가능하도록  전용 차량 하드웨어 개발 및 지정

 

[서비스 회사 입장]
애자일  작업  방식으로  전환하는  방법 등에  대해  자동차  업체에게 교육서비스를 제공하며 자동차 업체와 강력한  소프트웨어  중심  파트너십을  구축 → 자동차  애플리케이션에  최적화된  저비용의  안정적인  센서  및  칩  개발을  중심으로  하드웨어  포트폴리오의  가치를  극대화 지원

 

 

☞ 결론) 빅테크는 아마존, 블랙베리 자동차 SW는 일렉트로비트, 앱티브를 주목해서 볼 필요. 결국 혼자 다 먹을 순 없으니 누가 헤게모니를 쥐고 갈수 있는지를 지켜봐야 할듯

 

 

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