Industry Insight26 [모빌리티] 서비스 기업의 Super 고객화 요약하면, MaaS 기업들의 전용 모델 요구가 구체화되면서 완성차업체와의 주도권 경쟁이 시작되고 있다. OEM 중심의 산업 구조가 변화하는 단초로 봐야할 것이다. 디디추싱이 그리는 자동차 디디추싱이 예전 같지 않다고 말할 수 있다. 중국 정부의 데이터 규제, 미국 자본 시장에서의 퇴출 등. 하지만 MaaS 사업자 처음으로 본인들 서비스에 최적화된 전용 모델을 내놓기 시작했다. MaaS 사업자가 그리는 승객 중심의 자동차는 과연 어떠할까? 기존 자동차 업체들의 방점은 운전자 중심이었는데 운전석에는 필수 장치만 남기고 , 승객을 위한 편의 요소는 강화되고 있다. 승객은 앱으로 공조 및 인포테인먼트를 스스로 조작할 수 있기 때문에 편의성은 강화되었다. 디디추싱이 왜 굳이 카헤일링 전용차를 설계해서 양산(양산 .. 2022. 6. 19. [모빌리티] 자동차업체 돈 버는 방법이 변화한다 요약하면, 전기차 전환으로 수익성 압박이 가중되고 있는 자동차 업체들은 공통적으로 기존보다 더 업데이트 된 서비스 수익 확보를 중장기 전략방향으로 제시하기 시작했다. GM GM은 단독으로 1천만 대 이상의 플랫폼 투자 여력이 부족한 상황이다. 연간 800만대 매출 규모에서 실제적으로 더 성장하기는 어려운 상황으로 영업이익률도 High single을 유지하기도 버거운 상황이다. GM의 계획을 들여다 보면 차량용 OS도 모든 것을 통합하기 보다는 자체 얼티파이 SW플랫폼에다 인포테인먼트는 구글OS를 통합할 계획이다. 제조 판매 중심의 매출 구조에서 Cruise, New Biz, SW / Subscription biz에서 현재 온스타 매출 20억 달러에서 향후 200~250억 달러를 목표로 하고 있다. For.. 2022. 6. 18. [모빌리티] 자동차 반도체 SoC 내재화는 필수인가? 요약하면, 현재 NVIDIA기반의 자율주행 SW 개발이 많아지지만, 결국 브랜드별 자율주행 기능 경쟁으로 넘어가게 되면 SoC 내재화는 피할수 없는 선택이 되어버렸다. NVIDIA는 자동차 업체에게 좋은 파트너 자동차에서 SW와 HW 분리 개발은 이제 대세로 가고 있다. 메이저 업체 위주로 SW 중심의 개발 체제를 별도 조직 형태로 운영하며 발빠르게 대응하고 있다. VW이나 도요타나 현대차나 SW를 중시하며 SW First를 외치는 것도 초조함의 반증이다. 사실 시장에서 그 많은 개발 인력을 구하기가 쉽지 않은 것은 사실이다. . SW 개발에 괴로워하는 자동차 업체, 부품 업체들을 지원하며 급성장을 이루고 있는 것이 자율주행 SoC 중심의 NVIDIA이다. 자동차 업체와의 경쟁은 피하면서 자율주행 소프트.. 2022. 6. 17. [모빌리티] OTA 할수 없다면 EV는 경쟁력이 없다. 요약하면, 테슬라와 애플이 불어넣은 자동차 산업의 변화는 불가역적인 변화이다. 소프트웨어 경쟁력이 핵심 경쟁요소로 부각되고 있으며, 이러한 불가역적인 변화에 어떻게 대응하느냐에 따라 향후 생존의 향방이 결정될 것이다. 테슬라, 애플이 자동차 산업에 불어넣는 부가가치 오늘날 자동차의 부가가치는 클라우드 위에서 만들어지는 시대로 접어들고 있다. 자동차를 더 잘 만드는 요소가 생산 중심에서 클라우드로 이동하게 된다면 이른바 IT회사들이 힘을 더 얻게 되는 셈이다. 애플은 이미 iOS로 OTA 시장을 모바일에서 열었다. 무선 통신을 통해 소프트웨어를 업데이트하여 기능을 향상시킨다는게 전제가 된다면, 전기 자동차는 OTA와 호환되며 업데이트 범위는 주행 거리 확장 및 사고 예방과 같은 운전을 포함하게 될 것이다... 2022. 6. 15. [모빌리티] 이동중심의 경험에서 공간중심의 경험으로 요약하면, 자동차의 가치는 이동 수단이 아니라 편리하고 편안한 공간으로서의 가치를 제공하기 위한 업체들의 노력이 가시화 되고 있다. 향후 자동차의 가치는 점점 더 증가될 전망이다. 자동차 가치의 변화 우리가 자동차를 사고 주차장에 세워 놓는 시간이 얼마일까? 차량 총 보유 시간에서 차량 운행 시간만 단순히 계산해 보면 4% 밖에 불과하다. 잠자고 있는 개인 소유의 자동차들은 꽤나 많다. 시골이 아니고서야 대중교통이 발달된 곳이라면 이동 수단으로 자동차가 제1의 옵션으로 선택되지 않기 때문일 수도 있다. 하지만 자동차를 The Third Space로 보는 움직임이 늘어나고 있다. 인문사회확의 범주에서 보면 우리에게 First Space는 집, Second Space는 직장, 그리고Third Space 편리.. 2022. 6. 12. [모빌리티] 자동차 산업의 새로운 판, 새로운 대응 방법 3가지 요약하면, 자동차 산업의 새로운 판에 대응하기 위해 기존 하드웨어 부품 기업은 될만한 녀석과 피를 더욱 섞거나, 할 수 있는 모든 영역을 대응하거나, 소프트웨어 진화를 지원하는 형태로 사업을 수행합니다. 대응 1. 될 만한 파트너와의 바인딩 강화 무라타가 대표적인 기업입니다. 이미 Murata는 휴대폰 시장에서 핀란드의 Nokia에서 Apple에 이르기까지 헤게모니의 변화에 유연하게 대응하고 다층 세라믹 커패시터(MLCC) 및 전자기 잡음 (EMI) 억제 필터에서 높은 글로벌 시장 점유율을 계속 유지하고 있습니다. 무라타의 고위 경영자는 업계 승자는 항상 바뀔 것이며, 무라타는 선의로 모든 세트 메이커와의 관계를 강화할 것이며, 요청이 있을 경우 엔지니어를 파견하여 관계를 강화할 것이 기본 방침이라고 말.. 2022. 6. 10. 이전 1 2 3 4 5 다음
